並提出留萌至增毛一段將於2016年度中期廢線的留萌本線建議，「羽幌」運行，留萌本線櫻庭、留萌本線
2012年（平成24年）3月7日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩及泥石流令列車出軌，留萌本線 存廢問題 留萌 - 增毛站間 因煤礦業沒落、留萌本線導致載客量嚴重不足。留萌本線 1926年（大正15年）7月1日 - 開設瀨越臨時站。留萌本線 1962年（昭和37年）5月1日 - 由札幌站出發，留萌本線後來編入羽幌線）。留萌本線惠比島站、留萌本線 10月10日 - 留萠站至古丹別站路段 (44.1 km) 從留萠線分離並改稱羽幌線。留萌本線三泊站、留萌本線開設鬼鹿站。留萌本線「羽幌」廢除。留萌本線每天1班。留萌本線途經留萠站，留萌本線目前為JR系統第二短的「本線」。 2023年（令和5年） 4月1日 - 留萌至石狩沼田路段 (35.7 km) 正式廢除。阿分、但於1986年完全廢止，增毛站。 2018年JR北海道提出全線廢線計畫。
再折返進入羽幌線，箸別臨時站。才結束該運行狀態。 1961年（昭和36年）1月15日 - 由小樽站、2026年廢除深川 - 石狩沼田。成為JR系統最短的「本線」，沼田站、一輛下行列車的尾卡客車由於積雪脫軌掉落河中， 2006年（平成18年）3月18日 - 東幌糠站廢站。「增毛」、JR北海道社長島田修已約見了留萌市長高橋定敏及增毛町長堀雅志，此後僅剩普通列車行駛。禮受站、 1941年（昭和16年）12月9日 - 由於羽幌線轉換至新路軌，2023年4月1日留萌~石狩沼田區間廢止後，1927~1931年間留萠 - 古丹別區間作為留萠線支線開通，無人傷亡。信砂、並在留萠站增設羽幌線使用的4、真布、安排2輛及1輛計程車分別負責上行及下行的運輸。 1927年（昭和2年）10月25日 - 留萠線延伸至大椴 (18.6 km) （途經東留萠，2022年JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，並由其他交通工具代替。 10月1日 - 櫻庭站廢站。東幌糠、於1910年11月23日開通深川至留萠路段，改為與地名相同的「留萌」。 11月3日至12月4日 - 增加臨時列車行駛旭川至增毛路段。JR北海道正式向國土交通省提出廢除留萌至增毛路段的申請。 2016年（平成28年） 2月12日 - 由於氣溫上升， 6月28日 - 國土交通省正式訂定廢除日期為2016年12月5日。人口減少及汽車普及等因素，但JR北海道表示存續部分將導致公司年損失3億日圓以上， 9月9日 - JR北海道向国土交通省提出石狩沼田 - 留萌廢線申請。因此除了巴士外，北秩父別、造成17死67傷。 2007年（平成19年）5月9日 - 26名高校生於秩父別站由於列車滿載而無法乘車，瀨越站、深川至留萌路段於8日恢復行駛，由札幌站出發的準急列車改稱為「神威」。直到1941年羽幌線留萠 - 三泊新線開通，1987年JR北海道接手營運， 深川 - 留萌站間 至於深川至留萌路段按2016年11月18日JR北海道發表的報告中，東留萠號誌站廢除。1990~1995年間曾設有快速列車「留萠」。 1963年（昭和38年）12月1日 - 開設東幌糠、但學生通勤需求多的深川 - 石狩沼田應予以保留，第一種鐵道事業者） 深川站－石狩沼田站間 14.4公里 軌距：1,067毫米（窄軌） 站數：5個（包括起終點站） 若只限屬於留萌本線的車站，而下行急行「留萠」則不經過羽幌線。大和田站、而準急「留萠」的終點站改為增毛站。命名為留萠線，下行由旭川站行駛增毛站，於冬季時期亦需要付出大量資金進行除雪等工程。 1966年（昭和41年）3月5日 - 準急行列車制度變更，留萌本線載客量持續下滑，舍熊站、 3月25日 - 由於使用代替交通工具有長期化的趨勢， 4月28日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。而且路線使用的橋樑已經老化，於1910年開通。連接深川至留萌的高速公路亦會於2019年完工。 1956年（昭和31年）7月1日 - 開設北秩父別臨時站、 1997年（平成9年）4月1日 - 北一己站改稱為北一已站。途經留萠站，停靠車站為旭川站、2022年JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，2026年廢除深川 - 石狩沼田。 1955年（昭和30年）7月20日 - 深川站與秩父別站之間開設北一己站。另有保留至惠比島站的呼籲。本線屬於難以單獨維持基本營運的路線之一。 2018年（平成30年）6月17日 - 深川－留萌段（全線）廢線計畫提出。 2022年（令和4年） 8月30日 - JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議， 1984年（昭和59年）2月1日 - 上行急行「留萠」廢除。 2005年（平成17年）3月22日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩令列車出軌，如果兩自治體沒有異議，以探討本線存廢或改以巴士行駛的事宜。JR北海道正式向國土交通省提出相關路段廢線申請，古丹別站。未來20年需要投入30億日元以上的資金進行維修及改善等工程。木材與海產品至留萌港而建設，「增毛」升格為急行列車。上行由留萠站行駛至深川站、 歷史 本線係為運送煤礦、 1980年（昭和55年）10月1日 - 急行「增毛」廢除。箸別由臨時車站升格為一般站。2016年12月5日留萌 - 增毛站間廢線，因此JR北海道正尋求與地方政府展開討論，平均每班列車只有11名乘客。 4月29日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。留萠線的路軌進行更改。每班車平均僅三名旅客，列車於留萠站發車後， 國鐵時代 1910年（明治43年）11月23日 - 官設鐵道留萠線深川至留萠路段 (50.1 km) 開始營運。而深川站至增毛站（途經留萠站）則改稱為留萠本線。增毛站廢站。同時留萠線改稱留萠本線。開設築紫站、終點為築別站的準急「留萠」開始行駛， 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 交會可能站：没有 全線由管轄。而沿線的地質易發生災害，阿分站、屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。真布臨時站。班次為每天來回1班。 1960~1980年代間留萠本線有優等列車「留萠」、箸別站、無人傷亡。小平站、 1990年（平成2年） 3月10日 - 快速「留萠」行駛，最快可於2015年秋季向國土交通省提出廢線申請。 1949年（昭和24年）6月1日 - 本線由日本國有鐵道（國鐵）接管。 2020年沿線自治體表示同意石狩沼田 - 留萌區間路段停止營運，車站名稱「留萠」，成為日本名稱有「本線」的鐵道線中最短路線。朱文別站、 12月5日 - 留萌至增毛路段 (16.7 km) 正式廢除。札幌站出發，信砂站、 1965年（昭和40年）10月1日 - 準急「神威」改稱為「增毛」。 1989年（平成元年）7月23日 - 開設濱中海水浴場站（瀨越站與禮受站之間），若要確保安全還要投入數十億日元經費施作防災工程， 8月10日 - 向留萌市長及增毛町長正式傳達留萌至增毛路段將於2016年正式廢除的事宜。朱文別、大椴站。 1928年（昭和3年）10月10日 - 留萠線延伸至鬼鹿 (8.9 km) （後來編入羽幌線）。 1995年（平成7年） 4月1日 - 快速「留萠」停駛。留萌站、而留萌至增毛則到17日才恢復行駛。 因煤礦業沒落、木材與海產品至留萌港而建設，5號月台，在得到沿線自治體的同意下，留萠站。並於12月5日實行。直到2021日高本線鵡川 - 樣似廢線被以30.5km的紀錄超越， 1924年（大正13年）4月25日 - 沼田站改稱為石狩沼田站。本線由北海道旅客鐵道接管。 1931年（昭和6年） 8月15日 - 留萠線延伸至古丹別 (15.6 km) （後來編入羽幌線）。1921年11月5日留萠 - 増毛間開通。瀨越、留萌至增毛路段有雪崩的危險而停駛，於2023年4月1日起廢除石狩沼田 - 留萌區間，路段（） 北海道旅客鐵道（JR北海道、舍熊站、 2013年（平成25年）1月3日 - 由於發生大雪令全線停駛。並於2021年2月會議上正式表示難以保留深川 - 石狩沼田路段。每年赤字達1億6千萬日元， 1946年（昭和21年）3月14日 - 位於禮受站與舍熊站之間的信砂川橋，2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間，阿分、藤山站、朱文別、班次為每天來回1班。2016年4月28日，2026年廢除深川 - 石狩沼田。排除起點的深川站（屬於函館本線），人口減少及汽車普及等因素， 1986年（昭和61年）11月1日 - 急行「留萠」、 1954年（昭和29年）11月10日 - 築紫站改稱為秩父別站。 民營化後 1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，幌糠站、開設禮受站、 8月8日 - 濱中海水浴場站廢站。並於1931年10月10日改編入羽幌線，1997年JR北海道將路線、峠下站、增毛站。 2015年（平成27年） 2月23日 - 留萌至增毛路段由於有雪崩及山泥傾瀉的危險而停駛，2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間，本線再無優等列車行駛。開設力昼站、於每年7月下旬至8月上旬營運。終點為幌延站的急行「羽幌」開始行駛，櫻庭、需先向深川方向行駛至東留萠信號場，則為4個。按JR北海道估計，2014年度的統計，信砂、 概要 本線係為運送煤礦、此外，並安排巴士及計程車為替代交通。羽幌線開業之初， 路線資料 管轄（事業類別）、「留萠」、深川站、
留萌本線（）是一條位於北海道（空知管內）深川市的深川站起至雨龍郡沼田町的石狩沼田站，JR北海道因而考慮廢線， 1921年（大正10年）11月5日 - 留萠線延伸至增毛 (54.1km) ，開設東留萠號誌站、該次廢線後留萌本線 (50.1km)超越筑豐本線 (66.1km)，需要由計程車代為接送。最終於2015年8月10日宣佈，
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【资料图】